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Veinte acusados en el juicio por fraude y blanqueo con presencia en Galicia

 

Evitaron el pago de 23 millones de IVA en la compra de combustible, según la Fiscalía || La vista se iniciará el próximo septiembre

El macrojuicio contra una presunta red delictiva, a la que se atribuye una defraudación millonaria de IVA en la compraventa de hidrocarburos mediante la comercialización ficticia de metales preciosos, ya tiene fecha. La vista oral arrancará el próximo 23 de septiembre en la sede de la Audiencia Nacional situada en el polígono de Las Fronteras de Madrid. Veinte personas se sentarán en el banquillo de los acusados. Cinco de ellas vivían o trabajaban en Vigo cuando el grupo fue desarticulado en diciembre de 2016 como consecuencia de una operación del grupo UCO de la Guardia Civil.

En total, se han reservado quince jornadas del próximo mes y de octubre para un juicio en el que la Fiscalía solicita penas que suman 288 años de cárcel y 920 millones de euros en multas. La investigación descubrió que la red supuestamente compraba oro e, incluso, que habría patrocinado equipos de motociclismo como método de blanqueo.

La vista será en la sede i donde la Audiencia Nacional ha celebrado otros macroprocesos, entre ellos, el de las tarjetas black o el de la Gürtel. En el caso contra esta organización, que habría armado un complejo entramado societario asentado en España y Portugal para articular el fraude fiscal en el sector de los hidrocarburos y los metales preciosos, el Ministerio público formula acusación por la supuesta autoría de delitos de organización criminal, contra la Hacienda Pública por defraudación en el IVA de los ejercicios de 2015 y 2016, falsedad documental y blanqueo.

El principal acusado es Stefano C., nacido en Italia y asentado en Valencia, que era el supuesto cabecilla de este grupo y que se enfrenta en el juicio a 21 años de cárcel. Otros dos encausados están considerados como "mano derecha" de este italiano. Uno es Rafael M.M., catalán, para el que se pide idéntica pena de prisión, y el otro es un ourensano que estaba afincado en Vigo, José Benito R.G. La Fiscalía pide que sea condenado a 16 años de cárcel.

Junto a este hombre, cuatro personas más de las que irán a juicio en la Audiencia tenían relación con Galicia, bien por residir en Vigo o por trabajar allí. El responsable de una gestoría, un abogado y dos mujeres que estuvieron vinculadas afectivamente con José Benito, una de ellas natural de Albania y la otra, de Paraguay.

La Fiscalía sostiene que esta red ideó una "operativa fraudulenta" para evitar el pago de "ingentes cantidades" de IVA mediante la compraventa de combustibles. De manera "paralela y ficticia" habrían armado un negocio de metales preciosos con paquetes que circulaban entre España y Portugal.

Aparentemente. llevaban los preciados materiales, pero la realidad es que dentro de esas cajas había metales con un valor "infinitamente inferior". La defraudación a la Hacienda Pública ha sido cifrada en casi 23 millones de euros

 

 

Fuente: LaOpinion.com

10 formas de ahorrar en gasolina estas vacaciones

 

La gasolina es uno de los gastos más importantes cuando nos vamos de vacaciones. Por ello, es importante seguir unos consejos para poder ahorrarse unos euros en el viaje.

Vacaciones es sinónimo, en la mayoría de las ocasiones, de viaje. Pero antes de ponernos en marcha hay que saber cómo y dónde nos podemos ahorrar algunos euros. La gasolina puede ser uno de los aspectos en los que podemos ahorrar con algunos consejos. Empieza agosto que para muchos es el mes de vacaciones y para otros el de la vuelta a la rutina. Si tu eres de uno o de otro bando hay una serie de pasos que se pueden seguir para que llenar el depósito sea más baratos.   

Durante el último mes, se han producido cambios en el sector debido, entre otras cosas, a que la tendencia al alza en el mercado, motivada sobre todo por las tensiones internacionales en Oriente Medio, se haya visto aminorada por las perspectivas de desaceleración de la demanda global. Ello ha hecho que, durante el mes de junio, el precio del crudo evolucionase a la baja al contrario de lo que sucedió en meses anteriores del año.  

La Organización de Consumidores y Usuarios ha elaborado una lista para reducir el consumo de combustible del coche

1. Utiliza el combustible con las propiedades aconsejadas por el fabricante del coche (y no superior). Por ejemplo, utilizar gasolina de 98 octanos pudiendo usar la de 95 en coches que admiten esta última es tirar el dinero, puesto que no aporta más prestaciones o mejor rendimiento.

2. Busca una gasolinera barata. Compara los precios de gasolineras en ruta o cercanas a tu domicilio:

3. Reduce peso y sube las ventanillas. No lleve instalados portabicis, cofres de techo… cuando no los necesites. Estos aparatos perjudican seriamente la aerodinámica, y pueden hacer aumentar el consumo en más del 20%. De igual modo, circular con las ventanillas bajadas también aumenta el consumo. Use mejor la climatización del coche.

4. Controla la presión de los neumáticos. Circular con menos presión en las ruedas del recomendado por el fabricante aumenta el consumo un 1% por cada 0,1 bares de presión menor a la adecuada, y en un año o 20.000 km, el gasto extra medio será de entre 80 y 100 euros más que con las ruedas con la presión correcta. Además por tu seguridad, comprueba el desgaste de tus neumáticos.

5. Olvídate de los “productos milagro”. Los imanes, aditivos y demás productos milagro no funcionan. Si fuera tan fácil reducir el consumo de un coche como colocar un imán en el motor, los fabricantes lo instalarían de serie.

6. Apaga el motor del vehículo en las paradas prolongadas. Apaga el motor en paradas largas, como por ejemplo en un atasco. Un coche parado en punto muerto consume entre 0,5 y 1 litro de combustible por hora. Si se para con mucha frecuencia, puede llegar a ser una cantidad de dinero importante. 

7. Conduce con suavidad, evitando los tirones y los acelerones bruscos. Conduce sin apurar las marchas, manteniendo el motor a bajas revoluciones y evitando realizar acelerones bruscos. Usa el acelerador con suavidad y resístete a la tentación de abusar del pedal. Siempre que sea posible, retira el pie del acelerador, cuanto menos pises el acelerador, menos consumirá el vehículo.

8. Vigila los límites de velocidad. Además de no ser pillado por los radares y ahorrarte dinero en posibles multas, reducirás el consumo del automóvil.

9. Si vas a cambiar de coche... piensa en la posibilidad de comprar un automóvil ecológico. Eléctricos, híbridos, híbridos enchufables... En todos ellos, el coste de combustible es más barato que el de los de motor tradicional equivalente.

10. Elige un coche con una potencia máxima acorde a lo que vas a necesitar. Una potencia elevada, además de aumentar el precio de compra del coche, eleva el consumo de combustible en todas las condiciones.

LA GASOLINERA MÁS BARATA

La OCU también ha elaborado una lista de las gasolineras más baratas, tanto para coches gasolina como diésel, próximas a las principales y más utilizadas vías de España. Según explica la organización, en cada ruta se ha tomado la gasolinera más barata de cada provincia por la que pasa la ruta. En algún caso, se han elegido más, cuando una es más interesante para diésel y otra para gasolina o cuando una queda un poco más a desmano (pero es mucho más barata) que la siguiente más barata y que está en la misma ruta (o casi). Las rutas que se han elegido son:

Las radiales: A1, A2, A3, A4, A5 y A6. En la A3, se han incluido los ramales A30 y A31 que canalizan el tráfico desde Madrid a Murcia y Alicante respectivamente a partir de la A3. En la A6 también se ha incluido la A52 que canaliza el tráfico hacía las Rías Bajas.

Las costeras: A7-AP7-N340 que es la del Mediterráneo; A8-AP8-N634 la del Cantábrico y AP9-N550 la de las rías gallegas. La ruta de la Plata A66.

La ruta del valle del Ebro (que va desde el País Vasco a Aragón) y la que canaliza el tráfico desde Aragón hasta Valencia (conocida como autovía Mudéjar) que son la AP68, N232, A23 y N234. La A62 (llamada ruta de los franceses) y que lleva desde el País Vasco a Portugal.

En cada ruta se calcula el índice 100 que es la gasolinera más barata en la ruta. El resto de gasolineras tienen índice de acuerdo a sus precios relativos a la más barata. Lo mismo se puede decir del valor medio y máximo. Para ello, se escogieron todas las estaciones de servicio que se localizaron en la ruta (más de 1100 para el total de las rutas) y se calculó su nivel de precios medio y máximo asignando los índices correspondientes. Los valores amarillos son porque son valores iguales a la media y los rojos que son superiores

 

Fuente: Buyness

Se incrementan las emisiones de CO2 de los coches matriculados por la caída de ventas de los diésel

Los coches con motor de gasóleo se han visto superados ya, en las nuevas matriculaciones, por los de gasolina, debido a la «guerra al diésel» y al temor de los compradores ante posibles restricciones al tráfico de los vehículos con motores diésel.

Este cambio de tendencia ha provocado, según Faconauto, que las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los coches nuevos vendidos en España se situaran en 118 gramos por kilómetro recorrido en el primer semestre del año, lo que supone un crecimiento del 1,7% respecto a la media del mismo periodo del año pasado, según datos de la consultora MSI para Faconauto. De esta manera sigue empeorando este dato, después de haber experimentando aumentos en los dos últimos ejercicios.

La caída en las matriculaciones de los coches diésel de última generación que emiten menos CO2 que los de gasolina y que suponen ya solo un 28,3% del mercado, es la clave que explica este incremento, a juicio de la patronal. Las ventas de coches diésel cayeron un 27,9% hasta junio, mientras que las de gasolina se incrementaron un 5%, suponiendo el 62,4% de todas las adquisiciones.

Por su parte, en lo que va de año los eléctricos han representado el 0,8% de las matriculaciones. Mientras que los híbridos (gasolina o diésel/motor eléctrico) un 8,1% y los híbridos a gas (GLC y GNC) un 0,3%.

A pesar de que se está estrechando la diferencia, los motores diésel emiten todavía hasta 20% menos de CO2 que los equivalentes de gasolina, por lo que el descenso en sus matriculaciones, junto al repunte de los de gasolina, explica el mal dato de emisiones medias en lo que va de año.

Según el presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, «llegada real al mercado de los vehículos de bajas emisiones será clave para lograr reducciones significativas de CO2, pero pasa por la disponibilidad de la infraestructura de recarga». Al respecto, el liderazgo de las Administraciones Públicas, de la mano de iniciativa privada, para intensificar las inversiones en infraestructuras no está siendo suficiente, según la Asociación de Concesionarios, a pesar de ser determinante, como sí ocurre en otros países de nuestro entorno. Todo apunta a que la llegada del vehículo eléctrico se acelerará impulsado por las exigencias medioambientales europeas, pero «al mismo tiempo las tecnologías de combustión son todavía el presente y hay que trabajar con ellas para asegurar nuestra movilidad en este periodo de transición»

La patronal ha indicado que la última generación de vehículos diésel puede jugar un papel importante para alcanzar los objetivos climáticos y la descarbonización del transporte en el futuro cercano. Los países de la Unión Europea han alcanzado acuerdo para reducir las emisiones de dióxido de carbono de coches y furgonetas en un 35% en 2030.

Dentro de su hoja de ruta para el periodo 2020-2025, Faconauto ha propuesto poner en marcha un Plan Nacional de Impulso a los Vehículos de Bajas Emisiones al que se destinarían 1.500 millones de euros para promover su adquisición, así como para la instalación de puntos de recarga.

 

Fuente: ABC

Trump y el precio del pretróleo

 

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, pasará a la historia por varios puntos, pero uno de ellos será su forma de manejar la economía y mandar mensajes a través de las redes sociales.

Su red social preferida para estos mensajes es Twitter. A través de ella habla desde sus relaciones con China o México hasta de los precios del petróleo. Esto último ha sido estudiado de cerca por un periodista de Reuters y como resultado tenemos la sorprendente infografía que ilustra este artículo.

Hasta ahora las palabras y gestor de cualquier líder político, y más el presidente de la primera potencia económica mundial, eran observados y estudiados por cualquier analista y periodista. Una mirada, una posición en la mesa durante una cena, un apretón de manos o un broche en la chaqueta podían poner de manifiesto sus posturas sobre cualquier tema. Ahora, además hay que estudiar con detenimiento sus mensajes en las redes sociales.

Y eso es lo que ha hecho John Kemp, reportero de energía de Reuters, que ha rastreado todas las veces en las que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha mencionado al petróleo y/o a la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y su impacto en los precios del crudo entre abril de 2018 y marzo de 2019. Su estudio ha sido plasmado en esta infografía realizada por Visual Capitalist.

Las intenciones de Trump han ido siempre a favor de unos precios del petróleo contenidos y no ha dudado en dejarlo patente en sus tuits, criticando cualquier postura de la OPEP que no se dirigiera en ese sentido y siempre que los precios del oro negro han crecido.

El precio del petróleo y los tuits de Trump

Durante la crisis del pasado año del precio del petróleo, que llegó a sobrepasar los 85 dólares por barril, los tuits de Trump comenzaron cinco meses antes de la fecha límite de las sanciones contra Irán (noviembre de 2018). En ellos se criticaba los altos precios y se culpaba directamente a la OPEP de lo que estaba ocurriendo. Visual Capitalist resalta que los tuits como "La OPEP está en eso otra vez. ¡No es bueno!" o "¡El monopolio de la OPEP debe bajar los precios ahora!” fueron la tónica.

El 4 de noviembre de 2018, Trump impuso sanciones, pero excluyó las exportaciones de petróleo iranídesinflando una burbuja especulativa alrededor del precio del petróleo y la ira del presidente hacia la región. Como consecuencia de las sanciones, las repetidas noticias sobre la producción récord de petróleo y la creciente independencia energética en los Estados Unidos ayudaron a bajar el precio del petróleo. Aunque el ánimo del presidente se aligeró, aún persistió en sus acusaciones de que la OPEP manipulaba el precio.

Sus mensajes criticando los altos precios y aplaudiendo las caídas lograron el objetivo: los precios continuaron cayendo y cayendo a casi 50 dólares por barrilpara fines de 2018 y a día de hoy siguen lejos de los más de 85 dólares a los que llegó a cotizar en el último trimestre de 2018.

 

Fuente: https://blog.bankinter.com

 

EEUU ya produce dos millones más de barriles de petróleo que Arabia Saudí cada día

La industria petrolera de EEUU ha rebasado los 12 millones de barriles por día (mbd) de producción, un nuevo récord para el que lleva siendo el mayor productor de petróleo del mundo desde principios de 2018. La rápida expansión de la técnica del fracking (fracturación hidráulica) para extraer shale oil (petróleo de esquisto) está llevando en volandas a la producción total de EEUU que ya bombea 2 mbd más cada día que Arabía Saudí, país que ha liderado históricamente la producción de oro negro.

 

La Agencia de la Energía de EEUU (EIA) ha publicado este lunes el dato de la producción media de petroleo y condensados en abril. EEUU bombeo 12,2 mbd durante ese mes, superando por 2 mbd la producción de Arabia Saudí y en 1,6 la de Rusia, segundo productor a nivel mundial. 

Mientras que la industria de EEUU responde a las reglas del mercado (oferta, demanda y precios), Arabia Saudí (junto al resto de la OPEP) y Rusia mueven la producción con el objetivo de influir en los precios del crudo y lograr cierto control sobre el mercado que les reporte un beneficio mayor que el que se puede obtener en un mercado competitivo. Esta situación ha llevado a que Arabia Saudí recorte su producción de petróleo (buscando que los precios del crudo suban) mientras que EEUU ha seguido aumentando su producción aprovechando que el precio actual del barril está por encima del coste de producción para la mayoría de la industria americana.  

 

 

Este nuevo récord llega casi un año después del anterior número redondo, cuando la producción rebasó los 11 mbd en septiembre de 2018. La industria del crudo en EEUU ha registrado un crecimiento vertiginoso desde 2011 cuando la producción se encontraba en 5,5 mbd, un nivel en el que llevaba estancada durante años. Desde entonces, la extracción de petróleo se ha multiplicado por dos, lo que ha sido fundamental para que los precios del 'oro negro' no hayan vuelto a alcanzar los 100 dólares por barriles desde 2014. 

Los elevados precios del petróleo incentivaron la inversión de las petroleras americanas para perfeccionar la técnica del frácking. Esta vía ha demostrado ser, tras años de perfeccionamiento, una vía rentable para extraer el petróleo que se encuentran en formaciones rocosas que grandes cantidades de pizarra. 

La técnica del fracking permite sacar petróleo de formaciones poco permeables. Grosso modo, esta técnica consiste en la perforación del suelo hasta alcanzar las capas rocosas que contienen el petróleo. Después se introduce en el pozo creado un conducto que producirá la fracturación hidráulica a través de la expulsión a presión de agua, arena y químicos. El agua a presión fractura las rocas, mientras que los granos de arena mantienen abiertas las fisuras de las rocas para que el crudo vaya fluyendo hacia el pozo.

La EIA comenta en la nota que ha publicado para analizar este hito que el aumento de la producción de petróleo crudo en tierra se debe principalmente al desarrollo de las formaciones de baja permeabilidad a través de la perforación horizontal y fracturación hidráulica (fracking). La EIA estima que la producción de crudo de formaciones de baja permeabilidad en abril de 2019 alcanzó los 7,4 millones de barriles al día o lo que es lo mismo el 61% de toda la producción de EEUU.

 

La Cuenca Pérmica es el campo petrolero más productivo de EEUU. Esta cuenca se encuentra en el oeste de Texas y el este de Nuevo México, y está compuesta por diferentes estratos con petróleo de esquisto, lo que permite extraer crudo de diferentes capas y zonas geológicas con un solo pozo. Todo ello convierte a la Cuenca Pérmica en una de las áreas de menor coste para extraer esta materia prima. La Cuenca Pérmica representa alrededor del 63% de la producción de Texas y el 96% del petróleo crudo de Nuevo México.

 

Fuente: eleconomista.es  

Autor: Vicente Nieves

Las ventas de coches diésel caen a niveles de 1994

 

El pasado mes de junio, solo el 25,9% de los 130.519 vehículos que se matricularon en España eran diésel, por un 63,4% de gasolina. Ambos valores son máximos este año y, de hecho, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) no se veía un reparto similar desde el año 1994, es decir, desde hace 25 años, cuando el reparto fue del 25,4% y del 74,6%, respectivamente. 

Desde mediados de la década de los 90, la cuota de mercado de vehículos diésel aumentó de forma sostenida hasta el año 2013, cuando firmó un 70%, siendo sus mejores ejercicios los años 2007 y 2010 con un 71%. A partir de entonces, la gasolina y la irrupción de las nuevas propulsiones, sobre todo la híbrida y la eléctrica, han ido arrebatándole espacio. No obstante, entre el 2013 y el 2017, las ventas de vehículos alimentados por gasóleo se mantuvo en una horquilla entre el 66% y el 56,8%. El 'dieselgate' también contribuyó en esta etapa a restar ligeramente cuota de mercado al diésel.

El desplome del diésel

En 2018, sin embargo, todo cambió. Desde las administraciones y varias entidades ajenas al sector automovilístico se demonizó a este combustible y se le acusó de ser muy contaminante, sobre todo por culpa de las emisiones de NOx (Óxidos de Nitrógeno), un gas especialmente nocivo para las personas. Dichas emisiones, según sostienen los fabricantes, se han reducido significativamente gracias a nuevas tecnologías como el catalizador SCR o la inyección de AdBlue, que neutraliza gran parte del NOx en el sistema de escape.

Los gobiernos, además, lo han castigado aún más planteando en algunos casos fechas límite para la comercialización de vehículos diésel nuevos, a veces años antes a las propuestas para la prohibición de coches de gasolina, y aumentando los impuestos sobre el carburante.

A nivel local, los diésel también han salido muy perjudicados en cuanto a restricciones de circulación. En el ejemplo español, la etiqueta B (amarilla) corresponde a vehículos de gasolina matriculados a partir de enero del año 2000, mientras que en el caso del diésel no la portan vehículos matriculados antes de enero del 2006. Cabe recordar que, por ejemplo en Barcelona, cualquier vehículo sin etiqueta no podrá circular por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) a partir de enero de 2020.

Con todo, la cuota de mercado del diésel ha pasado de ser del 56,8% en 2017, al 25,9% en junio de 2019. La incertidumbre generada alrededor del combustible ha penalizado sus ventas y varias marcas han optado incluso por eliminar las versiones alimentadas por gasóleo de muchos de sus vehículos. Este hecho, al contrario de lo que se podría pensar tras todo lo que se ha dicho sobre el diésel, tiene consecuencias negativas para el planeta.

Más gasolina, más CO2

La caída de ventas de vehículos diésel no ha derivado en un incremento proporcional de las ventas de vehículos eléctricos o híbridos, ya que apenas representaron el 10,5% de las ventas durante el primer semestre de 2019, sino que ha servido para engordar de nuevo las cifras de ventas de vehículos de gasolina. De hecho, la facturación por la compra de vehículos nuevos de gasolina superó en 2018 por primera vez en 15 años a la registrada por la comercialización de coches diésel. Tampoco ayuda, que desde el gobierno se realicen pocos esfuerzos por motivar la compra de vehículos eléctricos, mucho más caros que los de gasolina.

Los vehículos alimentados por gasolina emiten más CO2 que los diésel básicamente porque su consumo es mayor. Al reducirse las ventas de coches diésel en favor de la gasolina, el CO2 lleva dos años seguidos aumentando. Según datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente (EEA), las emisiones medias de CO2 de los vehículos nuevos se redujeron 22 gramos entre los años 2010 y 2016. No obstante, en 2017 aumentaron 0,4 gramos por kilómetros y, en 2018, en dos gramos más. En España, estas emisiones han pasado desde los 116 gramos por kilómetro en 2017, hasta los 118 en 2018 con lo que, lejos de ayudar al medioambiente abandonando al diésel, los consumidores lo están perjudicando.

Paralelamente, además de al medioambiente, los consumidores se perjudican a sí mismos. Europa exigirá a las marcas de coches que las emisiones medias de sus gamas no superen los 95 gramos por kilómetro en 2021, una cifra lejana en comparación con la actual. En caso de no conseguirlo, los fabricantes deberán pagar una multa de 95 euros por unidad vendida en 2020, algo que podría traducirse en una sanción potencial de varios miles de millones de euros. Al final, como apuntan expertos y varias organizaciones, la sanción la pagarán los clientes con un una subida de precios.

La OPEP acuerda mantener los recortes de suministro de petróleo hasta marzo de 2020

 

La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) ha acordado este lunes mantener los recortes de suministros hasta marzo de 2020 incluso asumiendo el coste de seguir sacrificando cuota de mercado. Nueve meses de prórroga para tratar de apuntalar el precio del crudo ante la perspectiva de una caída de la demanda global y el alza de la producción de Estados Unidos, en cifras récord.

El acuerdo de los 14 países miembros -alcanzado en la 176ª conferencia ministerial de la OPEP en Viena, presidida por el ministro de Petróleo de Venezuela, Manuel Quevedo- se daba por hecho desde que el pasado sábado el príncipe heredero saudí Mohamed bin Salman y el presidente ruso Vladimir Putin apostaran por prolongar el tijeretazo durante su encuentro en la cumbre del G20 en Japón.

 

La reducción tiene que ser refrendada este martes por el grupo de diez países aliados pero tampoco en este encuentro de la llamada OPEP+ se esperan sorpresas. Rusia, que encabeza esta alianza, es uno de los impulsores de la prórroga. OPEP acordó el pasado diciembre un recorte de 1,2 millones de barriles diarios de crudo (mdb) o el 1,2% de la demanda global, con el propósito de alentar el precio del crudo, que se hallaba por debajo de los 54 dólares/ barril.

En este período, no obstante, los recortes han sido incluso mayores por las sanciones impuestas por EEUU a Irán y Venezuela. Riad, el mayor productor de la OPEP y el líder de facto de la organización, trata de empujar el precio del barril de crudo por encima de los 70 dólares. El barril de petróleo Brent se vende este lunes a 66,75 dólares.

La decisión de la OPEP logró encarecer el precio durante el primer trimestre del año pero se ha visto contrarrestada por el creciente aumento de la producción estadounidense de petróleo de esquisto -que cosechó en abril la cifra récord de 12,16 millones de barriles y aspira a convertirse en exportador neto en 2021- y el desplome de la demanda de crudo, ante la constatación de que sus motores, China e India, no crecerán tan rápido como se había previsto. También ha contribuido a su tendencia bajista la disputa arancelaria que enfrenta a China y EEUU.

Riad ha sellado esta nueva reducción de la producción en contra de la exigencia de Donald Trump, que había instado a la monarquía saudí a liderar el incremento del suministro y la reducción de los precios en un panorama marcado por la zozobra sobre el abastecimiento que ha desatado la escalada de la tensión militar en Oriente Próximo y una cadena de sabotajes contra petroleros a las puertas del estratégico estrecho de Ormuz.

 

EQUILIBRAR LAS CUENTAS

El nuevo acuerdo, en busca de un alza que equilibre las cuentas públicas de los países miembro, prolonga una reducción adoptada inicialmente en 2017. Entonces fue considerada una solución a corto plazo para digerir los excesos de reservas. El intento de controlar los precios -complicado por una cada vez mayor complejidad del mercado- ha ido reduciendo la aportación total de la OPEP al mercado global, situada ahora en los niveles más bajos desde 1991.

La rebaja de las extracciones conjuntas en 800.000 bd será repartida proporcionalmente entre 11 de los 14 miembros de la OPEP. Irán, Venezuela y Libia se hallan exonerados del compromiso por la caída involuntaria de sus bombeo.

El concierto previo alcanzado entre Arabia Saudí y Rusia también ha tensionado a los miembros de la organización. "Creo que la influencia de Rusia es bienvenida", ha declarado este lunes el ministro de Energía saudí Jalid al Falih, interrogado por la implicación de Moscú en los asuntos internos de la OPEP. "Se acordó renovar la medida después de que ambos estuviéramos convencidos de que se trata del movimiento correcto para el mercado. Ni Rusia nos dicta a nosotros ni nosotros a ellos", ha agregado.

La entente Riad-Moscú ha suscitado la queja pública de otros miembros como Irán. "Irán no va a abandonar la OPEP pero creo que la OPEP va a morir si estos procesos prosiguen", ha deslizado el ministro de Petróleo iraní Bijan Zanganeh a propósito del acuerdo previo rubricado por ambos países en Osaka.

 

 

Fuente: www.elmundo.es  //  Imagen: Agencia EFE

El petróleo se dispara con el derribo de un dron estadounidense por parte de Irán.

 

Los mensajes de la Fed y las caídas del dólar ayudan a las subidas del petróleo, pero la mayor oleada de compras se produce como reacción a las noticias del derribo por parte de Irán de un dron espía de EEUU en el Estrecho de Ormuz, la misma zona de los ataques sufridos por dos buques petroleros hace una semana.

Las alertas geopolíticas se activan de nuevo, y como sucediera hace una semana, el detonante son los ataques registrados en el Estrecho de Ormuz, convertido en la principal ruta marítima para el transporte de petróleo.

 

El rally de hasta el 4% que registró el pasado jueves el precio del petróleo se desató como respuesta a la noticias de los ataques sufridos por dos buques petroleros, propiedad de empresas noruegas y japonesas. Todas las sospechas se dirigían entonces a Irán, y apuntaban a una escalada en las represalias del régimen de Teherán por el embargo al crudo iraní adoptado por EEUU.

Una semana después las propias autoridades de Irán no dejan lugar a la duda sobre la autoría del ataque que ha provocado el derribo de un dron espía de EEUU en el Estrecho de Ormuz. Los Guardianes de la Revolución iraníes han anunciado esta madrugada el derribo de un avión no tripulado estadounidense de observación.

 

 

La posición exacta del dron en el momento del derribo es causa de controversia entre EEUU e Irán. De acuerdo con las autoridades estadounidenses, el avión no tripulado sobrevolaba el espacio aéreo internacional en el Estrecho de Ormuz, mientras que desde el régimen de Teherán sostienen que se había adentrado en el sur de Irán.

El suceso supone un paso más en la escalada de la tensión entre EEUU e Irán. Esta misma semana el propio régimen de Teherán avanzó que superaría los niveles límites de uranio enriquecido dentro de su programa nuclear, el origen del embargo adoptado por EEUU.

Subidas de hasta el 3%
La escalada de la tensión dispara de nuevo las alertas geopolíticas, y eleva los temores incluso a un conflicto bélico. La respuesta de los inversores del mercado del petróleo es inmediata, como sucedió hace una semana con los ataques a dos buques petroleros.

El precio del crudo se dispara hasta un 3%. El barril de Brent supera en su escalada los 63 dólares, mientras que el barril tipo West Texas acelera por encima de los 55 dólares.

El temor a una escalada de la tensión en Oriente Medio que pueda dar lugar incluso a un conflicto bélico acelera por encima del 5% la revalorización que acumula el petróleo desde el nivel previo a los ataques de la semana pasada a dos buques petroleros en el Estrecho de Ormuz. Antes de estos incidentes el barril de Brent se había desinflado justo por debajo de la barrera de los 60 dólares.

Antes de conocerse el derribo del dron de EEUU, los operadores del mercado del petróleo contaban ya con alicientes renovados para reanudar su toma de posiciones. La confirmación de una próxima bajada de tipos por parte de la Fed de EEUU supone un estímulo para el crecimiento económico, y por consiguiente, para las perspectivas de demanda de crudo. Además, con sus mensajes, la Fed desinfla la cotización del dólar, la divisa que monopoliza el mercado del petróleo.

Con el nuevo tirón alcista que registra en la sesión de hoy, la cotización del barril de Brent eleva al 16% la escalada que registra desde el inicio del año.

 

 

 

Fuente: https://amp.expansion.com

Novak: "El petróleo podría caer a los 30 dólares de no alcanzar un pacto"

El ministro de energía ruso acerca la posibilidad de extender los recortes de producción de la OPEP durante la segunda mitad del año.

 

La extensión del acuerdo de la OPEP para limitar la producción de petróleo durante la segunda mitad de 2019 parece más cerca de producirse. El ministro de energía saudí Khalid al-Falih ha detallado hoy en una entrevista a la agencia rusa de noticias Tass que solo falta el visto bueno de Rusia para prorrogar el pacto, a lo que su homólogo ruso, Alexander Novak, le ha respondido que de no producirse el acuerdo, "los precios del petróleo podrían caer hasta los 30 dólares por barril".

Al-Falih se encuentra en Rusia manteniendo conversaciones con Novak, y ha afirmado que "se están dando pasos" para evitar una fuerte caída en los precios del crudo. Por su parte, Novak ha asegurado que hay "grandes riesgos" de que se produzca un exceso de oferta de oro negro y que Moscú necesita monitorizar más el mercado para estar en disposición de tomar una decisión "equilibrada" en julio. 

Los datos parecen dar la razón a las declaraciones de ambos ministros. Hoy mismo, China ha publicado las cifras de importación de esta materia prima en el mes de mayo. El gigante asiático ha reducido sus importaciones hasta las 1,36 toneladas de crudo en mayo frente a las 1,69 millones de abril, según ha indicado la autoridad aduanera de Pekín.

En el último mes, el precio del oro negro ha estado soportando presiones a la baja por varios frentes. La inestabilidad en Venezuela, el final de la bula estadounidense sobre el crudo iraní y el temor a la desaceleración comercial y económica por el auge del proteccionismo han estado pasando factura al petróleo. 

A pesar de que el barril de Brent, petróleo de referencia en el Viejo Continente, aún acumula una revalorización del 17,55% en lo que va de año, desde que estallara la fase más cruenta de la guerra comercial el pasado cinco de mayo, se ha dejado un 11,23% y se sitúa en el entorno de los 63,24 dólares. Por otro lado, el petróleo West Texas en Estados Unidos suma un 19,18% en lo que va de año y ha perdido el 13,06% desde el cinco de mayo. Hoy oscila entorno a los 54,12 dólares por barril.

Petróleo Brent62,660   +0,594%

El presidente ruso, Vladimir Putin, aseguró la semana pasada que Rusia y la OPEP no estaban de acuerdo sobre cual es el precio justo para el petróleo pero que ambas partes tomarían una decisión conjunta durante la reunión del club de países productores de petróleo en Viena que se celebrará en las próximas semanas. La cumbre del G-20 será otro de los eventos en los que según al-Fhalih ambas potencias discutirán sobre el tema. 

No obstante, a pesar de que las señales parecen indicar que el acuerdo del cártel para limitar la producción puede estar más cerca de producirse, siguen habiendo incertidumbres que podrían complicarlo. "Obviamente, hay un debate dentro del país sobre cuál es el volumen exacto que Rusia debería de producir durante la segunda mitad del año", ha apuntado al-Falih.

Igor Sechin, director ejecutivo de Rosneft, una compañía petrolífera rusa que en 2018 representó el 6% de la producción mundial de petróleo, ha criticado duramente la posibilidad de prolongar el pacto con la OPEP. Según Sechin, el acuerdo representa una amenaza para Moscú ya que le daría una oportunidad a Estados Unidos de "hacerse con la cuota de mercado rusa".

 

Fuente: cincodías.elpais.com

Si el petróleo baja un 14%, ¿por qué los carburantes siguen en máximos del año?

La fuerte carga fiscal de la gasolina y del gasóleo frenan un mayor descenso de los precios

Los precios de los carburantes en nuestro país apenas han variado a pesar de que el petróleo ha caído un 14% en las dos últimas semanas, hasta los 61,93 dólares el barril, y del descenso de las cotizaciones internacionales de la gasolina y del gasóleo. Esto se debe, sobre todo, a la fuerte carga fiscal que soportan los combustibles.

Como el 53% del precio de venta de cada litro de gasolina son impuestos (0,472 euros del impuesto Especial más el 21% del IVA), el descenso del petróleo y de la cotización internacional de este carburante solo repercute en el 47% del precio de venta al público, ya que la parte de los impuestos es fija.

Lo mismo sucede con el gasóleo, aunque en este caso sus impuestos suponen el 48% del precio de cada litro (0,379 euros del impuesto Especial más el 21% del IVA).

Es decir, que cuando baja el petróleo y las cotizaciones de los carburantes su impacto en los precios de la gasolina y del gasóleo es menor, no descienden con el mismo porcentaje.

Por el contrario, cuando suben el crudo y las cotizaciones de los carburantes, el efecto es el contrario y los precios se encarecen en menor cantidad. Así, hasta hace dos semanas, el petróleo había subido casi un 30% a lo largo de este año, mientras que en el mismo periodo la gasolina solo lo había hecho en un 15% y el gasóleo en un 11%.

 

 

 

Fuente: Diario ABC

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