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Cuesta de enero: los combustibles, hasta un 11% más caros que hace un año

El precio del litro de gasóleo gasolina ha proseguido está semana con la tendencia alcista con la que ha arrancado 2020, tras repuntar hasta un 0,45%, y es hasta casi un 11% más caro que hace un año.

 

En concreto, el precio medio del litro de gasóleo se ha incrementado un 0,38% en esta semana, respecto a la pasada, para situarse en los 1,253 euros, su nivel más alto desde mayo de 2019, según datos del Boletín Petrolero de la UE.

En lo que respecta al precio del litro de gasolina también ha repuntado (+0,45%) en esta semana, para remontar hasta los 1,326 euros, su nivel más alto desde finales de septiembre.

Esta nueva subida en los carburantes hace que el precio del litro de gasolina sea un 10,77% más caro que hace un año, mientras que el diésel tiene un coste un 9,14% superior a la segunda semana de 2019.

Con los precios actuales, llenar un depósito de 55 litros de gasolina cuesta 72,93 euros, unos siete euros más que hace un año, mientras que en el caso de un vehículo de diésel el llenado del depósito asciende a 68,91 euros, unos 5,7 euros más.

No obstante, la gasolina sigue estando más barata en España que en la media de la UE y la zona euro. Así, el combustible Euro-Súper 95 se sitúa en 1,440 euros y 1,472 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta de media 1,380 euros en la UE y 1,377 euros en la eurozona.

El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

 

Fuente: www.lavanguardia.com

 

LA NUEVA POLÍTICA DEL GOBIERNO EN MOVILIDAD: GASOLINA Y DIÉSEL MÁS CAROS, PAGO POR USO…

Aprobada definitivamente la investidura de Gobierno, ¿qué esperamos ya de la nueva coalición entre PSOE y Unidas Podemos en materia de movilidad? Te lo contamos al detalle.

 

EL DIÉSEL Y LA GASOLINA SUBIRÁN SUS PRECIOS

Arrancamos directamente por las medidas que nos afectarán al bolsillo. Y lo que parece claro es que el diésel y la gasolina, los dos combustibles tradicionales, subirán sus precios. Así lo ha manifestado reiteradamente el Gobierno actual en funciones y el anterior Ministerio de Transición Ecológica, apostando a una llamada “fiscalidad verde” que pretendía eliminar la bonificación del diésel respecto a la gasolina, para igualar sus precios por cada litro. En este artículo ya te contamos en su día cómo afectará esa primera hipotética subida prevista al diésel, que será obviamente más caro.

 

Sin embargo, el alza de los combustibles irá probablemente aún más allá. Si atendemos ya a un reciente estudio de la Fundación Alternativas, titulado “Impuestos energético-ambientales en España: situación y propuestas eficientes y equitativas” (muy cercano al Gobierno del PSOE y que recoge en los últimos meses la mayoría de sus propuestas), podemos deducir que a corto y medio plazo habrá en realidad un incremento global de los impuestos de todos los carburantes. Con el transporte por carretera generando el 92% de las emisiones de todo el transporte en España, la intención es incrementar sus impuestos al no cubrir los costes que genera. Además, la última modificación del impuesto sobre hidrocarburos se produjo en 2010, y desde entonces el precio del litro del diésel y la gasolina ha subido hasta más de un 12 por ciento, lo que ha reducido la incidencia del impuesto. Ahora, podría aumentar y actualizarse periódicamente conforme al IPC.

 

CAMINO HACIA EL PAGO POR USO

Junto a estas subidas, el Gobierno podría tener ya otra importante medida en mente: la fórmula del pago por uso real de los vehículos. Ante avances tecnológicos y vehículos más ecológicos que suponen una menor recaudación de impuestos general, la lógica lleva a pensar que ya se empiezan a estudiar nuevas fórmulas para mantener e incrementar los ingresos de la Administración. En este sentido, el Gobierno actual ya ha manifestado su objetivo a medio plazo de establecer algún tipo de nueva tasa por uso, por ejemplo, mediante el pago de autovías. En este artículo ya te lo contamos en su día.

 

Más medidas que se mantendrán gracias a la continuidad de la actual política de la DGT serán las nuevas limitaciones de velocidad en las carreteras españolas, así como la aprobación definitiva del nuevo límite a 30 km/h en la mayoría de calles de las ciudades y localidades españolas. Con ello, Tráfico espera reducir el número de víctimas en población debido a colisiones y atropellos, además de contribuir a la reducción de la contaminación en las urbes. La DGT también entendemos que desarrollará definitivamente una nueva regulación para los vehículos de transporte personal, como patinetes y bicicletas eléctricas, de momento ya aprobada como una instrucción transitoria.

 

LAS PROPUESTAS DE UNIDAS PODEMOS

Por su parte, el nuevo acuerdo de coalición entre PSOE y Unidas Podemos podría también incorporar algunas medidas propuestas en movilidad por este último partido político cuando presentó su programa de cara a las elecciones. Unidas Podemos anunció así en su día a través del apartado “Horizonte Verde y Nuevo Modelo Industrial” su total apuesta hacia el coche eléctrico a través de facilidades para su producción, mayores subvenciones y el desarrollo de una red inteligente de infraestructuras de recarga.

 

Los nuevos límites de velocidad se mantendrán y aprobarán nuevos

En cuanto a las autopistas de peaje, y tal y como ya está cumpliendo también el actual Gobierno de Pedro Sánchez, Unidas Podemos solicitaba frenar la renovación de las concesiones de autopistas de peaje, que se irían incorporando al patrimonio común y apostando a su gratuidad.

 

 

Artículo de Autopista.es

Todo lo que debes saber sobre SILICIE

 

A modo de introducción indicar que la finalidad principal del SILICIE (sistema de llevanza de la contabilidad de productos objeto de los impuestos especiales de acuerdo con el artículo 50 del R.I.E), será el  control exhaustivo sobre la contabilidad de los productos objeto de Impuestos Especiales que se realizará a través de la Sede Electrónica de la Agencia Tributaria. No obstante, a tenor del caos ocasionado por la puesta en funcionamiento de otros sistemas de gestión similares, se ha decidido establecer un periodo de pruebas y la posibilidad de que cada obligado pueda optar por usar el sistema de contabilidad que la Agencia Tributaria ha puesto a disposición o su sistema actual, con algunos requisitos al respecto. Hace unos días el Departamento de Aduanas e impuestos especiales aperturó un período de pruebas para la primera toma de contacto con el SILICIE, que en principio, entrará en vigor el 01-01-2020 y que será de obligado cumplimiento para almacenes y depósitos fiscales entre otros, (aunque durante el primer semestre de 2020 se podrá continuar cumpliendo con nuestra obligación de llevanza actual en los términos exigidos hasta la fecha). En este sentido, y sin transcendencia tributaria, podemos usar el entorno de producción para realizar pruebas con datos reales que se eliminarán al finalizar el período  temporal. Para esta opción no es necesaria la solicitud de un CAE provisional, podemos seguir usando el nuestro, aunque si es imprescindible realizar el alta previamente del formulario al respecto, siguiendo los tramos dentro de la página de la AEAT: 
 

  •  La Agencia Tributaria
  • Aduanas e Impuestos Especiales
  • Impuestos especiales
  •  IMPUESTOS
  • SILICIE
  • TRAMITACIÓN
  • Entornos y formularios
  • Entorno de producción (sin trascendencia tributaria)
  • Lista de servicios disponibles en sede electrónica:
  • Hidrocarburos 

 
Por otro lado nos dan también la opción de iniciar la obligación de suministro electrónico el 1 de Enero de 2020 o el 1 de Julio de 2020.  Si iniciamos el cumplimiento el 1 de enero de 2020, quedaremos exceptuados de la obligación de presentar la declaración de operaciones prevista en el artículo 44.5 (Los sujetos pasivos estarán obligados a presentar una declaración por cada establecimiento de los que sean titulares, la cual deberá comprender las operaciones realizadas en cada mes o trimestre natural, según el caso, incluso cuando sólo tengan existencias, en los casos y conforme a los modelos o procedimientos que establezca el Ministro de Hacienda. No será exigible la declaración de operaciones a los titulares de los establecimientos que lleven sus libros de contabilidad reglamentaria a través de la 
sede electrónica de la Agencia Estatal de Administración Tributaria) del Reglamento de Impuestos Especiales con efectos 1 de enero de 2020.  Si iniciamos el cumplimiento el 1 de julio de 2020, quedaremos exceptuados de la obligación de presentar la declaración de operaciones prevista en el artículo 44.5 del Reglamento de Impuestos Especiales con efectos 1 de julio de 2020. En este caso, durante el primer semestre de 2020 deberemos cumplir las obligaciones contables previstas en el Reglamento de los Impuestos Especiales a 31 de diciembre de 2019, incluida la de presentar la declaración de operaciones conforme al artículo 44.5 del dicho Reglamento (ídem párrafo anterior). Por otra parte, los asientos contables correspondientes al referido semestre deberemos suministrarlos en los meses de julio, agosto y septiembre de 2020. Por último, en el caso de que elijamos continuar con nuestro propio sistema contable  y con la solicitud previa al 31-12-2019 tendremos asimismo los siguientes beneficios:  -Por un lado, se amplía el plazo para el envío de datos hasta los 5 días siguientes al registro en movimiento (8 para el 2020) en vez de las 24 horas del tramo general, lo que ofrece un importante período para confirmar debidamente toda la documentación y demás.  -Por otro lado, se podrá considerar el mes de Agosto como inhábil de cara a la presentación de la información, para lo cual también se deberá cumplimentar un formulario al respecto. 
 
La solicitud de alta para la llevanza a partir de nuestro sistema contable se podrá realizar siguiendo los tramos dentro de la página de la AEAT: 
 
 La Agencia Tributaria  Aduanas e Impuestos Especiales  Impuestos especiales  IMPUESTOS  SILICIE  TRAMITACIÓN  Entornos y formularios  Ejercicio de la opción de llevanza a partir del sistema contable interno (Art. 6 Orden HAC/998/2019)

Después de la 'sorpresa' saudita, ¿puede la OPEP cumplir con los controles de precios del petróleo?

La semana pasada, la OPEP entregó lo que se llama la "sorpresa saudita" a los mercados petroleros, justo a tiempo para las vacaciones. Después de dos días llenos de reuniones contenciosas , la OPEP y sus socios que no pertenecen a la OPEP acordaron reducir sus cuotas colectivas de producción de petróleo en 500,000 bpd para el primer trimestre de 2020.

Específicamente, la suma de las cuotas de los productores de la OPEP se reducirá en 372,000 bpd y la suma de las cuotas de los productores de la OPEP + se reducirá en 131,000 bpd. Los mercados petroleros subieron ligeramente con esta noticia, con Brent ganando alrededor del 2% antes de retirarse.

Desde entonces, Brent se ha mantenido estable dentro del rango de $ 63 a $ 64.50.

En el papel, estos recortes parecen consecuentes. Pero las preguntas más importantes son si los ajustes de oferta de la OPEP y la OPEP + pueden tener un impacto real en el mercado y si los productores cumplirán de manera significativa. Esto es lo que debes mirar:

Rusia

El cumplimiento ruso es una preocupación importante. Los términos de este acuerdo exigen que Rusia recorte 70,000 bpd adicionales, lo que hace que su cuota sea de 10.328 millones de bpd, según el ministro de petróleo del país, Alexander Novak. Este número ahora excluye los condensados rusos , que anteriormente se habían incluido en sus números de producción.

La producción de petróleo de noviembre en Rusia fue de 11,244 millones de bpd, aunque aparentemente 800,000 bpd de esto se consideran condensados y, por lo tanto, serán excluidos de su cuota. Aún así, debido a que el país ha estado sobreproduciendo demasiado, necesitaría recortar 116,000 bpd en el primer trimestre de 2020 para cumplir con sus promesas a la OPEP en el primer trimestre.

Según el vicepresidente de Lukoil (OTC: LUKOY ), su empresa aún no ha sido informada sobre estos nuevos límites de producción. Se considera muy difícil para Rusia ralentizar la producción en los meses de invierno, porque hacer cambios en la producción en Siberia puede ser peligroso en un clima tan frío.

Por lo tanto, parece poco probable que el tercer productor mundial de petróleo produzca menos barriles. En cambio, los "cortes" probablemente aparecerán solo en papel, a través de la repentina exclusión del condensado. Los comerciantes deben tener esto en cuenta cuando los números que Rusia informa a la OPEP parecen caer repentinamente mientras el transporte de tanques y oleoductos continúa como antes.

Arabia Saudita

Arabia Saudita inicialmente amenazó con aumentar su propia producción e inundar el mercado para asustar a los tramposos para que cumplan. Aparentemente, esta estrategia no funcionó bien, por lo que, en cambio, Arabia Saudita se comprometió a hacer recortes voluntarios adicionales como incentivo para que los productores de la OPEP y la OPEP + cumplan con los recortes solicitados.

La cuota de producción de Arabia Saudita disminuirá a 10.145 millones de bpd. El reino actualmente está produciendo actualmente por debajo de su cuota, a unos 9,9 millones de bpd, pero el ministro de petróleo, el príncipe Abdulaziz bin Salman, se comprometió a reducir la producción saudita a 9.744 millones de bpd como incentivo para que otros países cumplan.

Arabia Saudita puede adherirse fácilmente a estas promesas, o simplemente aumentar la producción para castigar a otros países que sobreproducen. Sin embargo, es poco probable que haya alguien en el actual liderazgo saudí con la fortaleza para desatar los grifos para castigar a otros miembros de la OPEP.

Iraq y Nigeria

Irak y Nigeria intentaron asegurar al mercado que reducirían la producción a los niveles acordados por la OPEP. En la reunión de la OPEP, Nigeria pronunció un discurso más convincente a los medios de comunicación, explicando que ya había cortado la producción para cumplir con su cuota actual y tiene la intención de cumplir plenamente con sus cuotas en 2020.

Irak atribuyó parte de su incumplimiento a su relación con el Gobierno Regional de Kurdistán y al acuerdo con el KRG sobre la producción de petróleo. El ministro de petróleo iraquí dijo que el KRG había estado produciendo y comercializando más petróleo del que debería haber producido. Pero dijo que a partir de ahora, el brazo de comercialización del gobierno de Bagdad, SOMO, controlará la producción iraquí.

Esta explicación no fue especialmente convincente. De hecho, la mayoría de los observadores del mercado querrán ver los resultados del seguimiento de fuentes secundarias antes de confiar en las promesas iraquíes.

Perspectiva del mercado petrolero

Tras la decisión de la OPEP de la semana pasada, Goldman Sachs elevó su perspectiva para los precios del petróleo en 2020 a $ 63 por barril para Brent. Este es un aumento de $ 3 por barril y refleja la suposición de que la OPEP y la OPEP + cumplirán plenamente con sus nuevas promesas.

Tenga en cuenta que Goldman Sachs, como todos los demás bancos, ajusta regularmente sus perspectivas de mercado para que sus pronósticos aparezcan en línea con lo que realmente está sucediendo con el mercado. De hecho, el propio análisis de la OPEP enfatizó la necesidad de un cumplimiento estricto solo para evitar que los precios del petróleo caigan, especialmente durante el primer trimestre de 2020, que es un momento de demanda débil estacional.

 

La OPEP puede tener éxito en cortar su propia producción, incluso si Arabia Saudita es el principal contribuyente a estos recortes, pero eso no impedirá que la producción crezca en el resto del mundo. Se espera que la producción de EE. UU., Brasil y Noruega aumente en 2020. Todavía existe una gran incertidumbre sobre si la producción de esquisto de EE. UU. Alcanzará su punto máximo y cuándo comenzará a disminuir.

La débil demanda, alimentada por la disputa comercial entre Estados Unidos y China y los temores de una recesión económica mundial también jugarán un papel importante en la fijación de los precios del petróleo en el primer semestre de 2020. De hecho, es probable que los indicadores económicos de la demanda jueguen un papel más importante que oferta para determinar los precios del petróleo en 2020.

Si bien la OPEP y Rusia pudieron unirse y acordar una reducción de 500,000 bpd en el suministro durante los primeros tres meses de 2020, el efecto que esto tendrá en los precios sigue siendo cuestionable. Incluso la OPEP y la OPEP + no pueden combatir meses de triste sentimiento económico y la creciente producción de otras fuentes.

 

Fuente: Investing

Los sindicatos desconvocan la huelga de gasolineras de los días 5 y 9 de diciembre

 

Los sindicatos UGT y Comisiones Obreras (CCOO) han desconvocado las dos jornadas de huelga previstas para el 'puente de la Constitución' (5 y 9 de diciembre), después de haber alcanzado un preacuerdo con la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) y la Asociación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar).

Este anuncio de cancelación de los paros previstos para los próximos jueves y lunes se produce después de la reunión mantenida este lunes entre las dos organizaciones sindicales y representantes de las asociaciones CEEES y Aevecar.

Desde la Federación de Industria, Construcción y Agro de UGT (UGT FICA) explicaron que esta decisión llega al "constatarse avances significativos" en la línea de las reinvindicaciones realizadas en la negociación del convenio colectivo, "que se mantenía bloqueado tras más de un año de negociaciones".

El preacuerdo alcanzado contempla un incremento salarial del 1,5% en 2019, lo que supondría una recuperación del 1% de poder adquisitivo para los trabajadores. Para 2020 y 2021, se ha acordado una subida del 1,3% anual y la incorporación de una cláusula que garantiza, en caso de desviación del IPC, un aumento mínimo anual del 0,3% por encima del IPC.

A su vez, también se han llegado a "acuerdos satisfactorios" entre las dos partes en relación con el resto de temas pendientes de la negociación, como la movilidad o el uso de prendas de trabajo, entre otros.

 

 

 

Fuente: EuropaPress

3 señales de que cada vez es más difícil para la OPEP manipular el petróleo

La OPEP y la OPEP+ se reunirán la próxima semana para evaluar el estado de su acuerdo de reducción de la producción y determinar si se amplía hasta junio. 

 

 

La última vez que el grupo se reunió, el pasado mes de junio, el resultado fue una extensión del acuerdo hasta marzo de 2020. La OPEP se liberó de algunas de las presiones de cara a la siguiente reunión de diciembre con esa prórroga de 10 meses, en lugar de los típicos seis meses. Este movimiento puede haber sido diseñado para evitar un trastorno en los precios como el de la venta masiva del diciembre pasado.

A pesar de la disminución de la presión, todo apunta a que la próxima reunión revelará la capacidad cada vez más reducida de la OPEP y la OPEP+ para influir en el mercado del petróleo y cómo podría reaccionar. Éstas son las cosas que no hay que perder de vista:  

1. Pequeños productores que abandonan el la organización  

El año pasado la OPEP perdió Qatar como miembro, y en 2016 abandonó el grupo Indonesia. Este año, se espera que Ecuador se marche también tras anunciar formalmente sus planes de salida en octubre porque necesita producir más petróleo del permitido según las cuotas de la OPEP.  

Aunque no es uno de los principales productores de la OPEP, la marcha del Ecuador es una mala señal en cuanto a la fortaleza y relevancia de la organización. Ecuador produce sólo alrededor de 540,000 barriles de petróleo al día ahora mismo, pero el hecho de que los pequeños productores de petróleo ya no vean la membresía a la organización como algo beneficioso es un signo de la incapacidad de la OPEP para manipular los precios del petróleo.  

En el pasado, la ventaja para los productores más pequeños era el impacto colectivo en el mercado del petróleo. Aunque es poco probable que haya una fuerte reacción a la salida del Ecuador a largo plazo, el poder de la OPEP para mover los precios del petróleo se hundirá aún más si —o cuando— se van más de los pequeños productores. 

 

2. Un cumplimiento sólo un poco mejor  

La OPEP anunciará unas tasas de cumplimiento sólo ligeramente mejores en las reuniones técnicas de los días 4 y 5 de diciembre. El mes pasado, S&P Platts, que supervisa la tasa de cumplimiento de las cuotas de producción por parte de los productores de la OPEP, registró un descenso hasta sólo un 142%. Esto sólo incluye a los miembros de la OPEP con cuotas, cosa que Libia, Irán y Venezuela no tienen. Varios miembros de la OPEP han producido por debajo de sus cuotas (Argelia, Angola, Kuwait y Arabia Saudí), mientras que Nigeria e Irak han seguido produciendo considerablemente por encima de sus cuotas.  

Arabia Saudí ha aumentado considerablemente la producción con respecto a septiembre, cuando tuvo que ralentizarla tras los ataques a Abqaiq y Khurais, pero sigue manteniéndose por debajo de su cuota. El ministro de petróleo, el príncipe Abdulaziz bin Salman, ya confirmó que Arabia Saudí produciría la misma cantidad de petróleo en noviembre que en octubre: 9,86 millones de barriles al día.  

Sin embargo, Irak disminuyó ligeramente su producción. Argus informó de que los yacimientos petroleros del sur de Irak, dirigidos por Basrah Oil, de propiedad estatal, sólo han estado operando a un 25% de su capacidad en noviembre. Es probable que la OPEP siga presionando a Nigeria e Irak para que disminuyan su producción de petróleo y cumplan con las cuotas, pero probablemente tendrá un éxito mínimo. Los observadores del mercado no deben esperar ningún movimiento importante de los precios como resultado de las reuniones del Comité Técnico Mixto o del Comité Ministerial Mixto de Seguimiento.  

 

3. No hay consenso sin Rusia  

Todo apunta a que la OPEP y la OPEP+ no realizarán cambios en el sistema de cuotas actualmente en vigor y ampliarán los recortes hasta junio de 2020. Las cuotas actuales expiran en marzo de 2020.  

Algunos miembros de la OPEP podrían preferir un aumento de las reducciones o creer que las aciagas previsiones de demanda para 2020 realmente lo requieren, con el fin de mantener un tope por abajo para los precios, pero la OPEP básicamente es incapaz de llegar a un consenso sin Rusia, pues es poco probable que la nación promueva o acepte tales cambios en el sistema actual.

Aunque se beneficia de las reducciones de la producción del megaproductor Arabia Saudí y el resto de la OPEP, Rusia mantiene sus propios recortes al mínimo. Por ejemplo, en septiembre superó su cuota fijada en 11,18 millones de barriles al día, produciendo 11,25 millones. Tras ser amonestado en la reunión del comité de septiembre, el ministro de petróleo Alexander Novak prometió que Rusia mejoraría su cuota cumplimiento, pero sólo redujo su producción de petróleo de octubre hasta 11,23 millones de barriles al día.  

Los observadores del mercado pueden dar por sentado que Rusia continuará con ese comportamiento, especialmente durante los meses de invierno, cuando la producción de petróleo ruso es difícil de regular.  

 

Fuente: https://www.worldenergytrade.com/

Los sindicatos convocan huelga en gasolineras para el puente de la Constitución por el convenio colectivo

UGT y CCOO convocan dos jornada de huelga, el 5 y 9 de diciembre, en las estaciones de servicio contra el "bloqueo" para alcanzar un nuevo convenio colectivo

Las fecha de paro coinciden con el día previo al inicio del puente de la Constitución y con su último día festivo en varias Comunidades Autónomas

UGT y CCOO han convocado dos jornadas de huelga en las estaciones de servicio para los días 5 y 9 de diciembre, en pleno 'puente de la Constitución', en protesta por "el bloqueo" de los acuerdos para la redacción de un nuevo convenio colectivo, tras más de un año de negociaciones.

La Federación de Industria, Construcción y Agro de UGT (UGT-Fica) considera que la patronal del sector ha tenido una actitud "intransigente" en estas negociaciones, lo que ha motivado la convocatoria de huelga.

 

En concreto, el sector ha llegado a este punto al no alcanzarse un acuerdo previo en el acto de mediación llevado a cabo en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA) que se celebró este jueves 21 de noviembre.

La convocatoria de huelga, que coincide con el día previo al inicio del 'puente de la Constitución' y con el último día festivo que algunas regiones han trasladado al día 9, afecta a 56.000 trabajadores de los más de 11.000 centros de trabajo del sector.

UGT-Fica rechaza así la postura mantenida por la patronal de las estaciones de servicio (CEEES) en el curso de las negociaciones, en las que sí se ha pactado variar los incrementos salariales en un porcentaje que el sindicato considera "insuficiente".

La última propuesta de la patronal fijaba el incremento salarial en el 1,3% para el año 2019 y en el 0,7% para los años 2020 y 2021, mientras que la misma patronal ha firmado en Valencia y para el mismo periodo incrementos del 5,7%, denuncia el sindicato.

Además, UGT-Fica señala que en los propios informes de la patronal se reconocen incrementos prolongados en las ventas desde hace años "mientras que los trabajadores han visto mermados sus salarios en un porcentaje cercano al 5%".

 

 

Fuente: EuropaPress.es

CEEES pide a los gobiernos autonómicos inspecciones "rigurosas" para garantizar seguridad en las gasolineras

 

La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha exigido a los gobiernos autonómicos que lleven a cabo una campaña de inspecciones "rigurosas" en sus respectivos territorios con el objetivo de garantizar que la normativa aplicable en las instalaciones de suministro de carburante se cumpla de manera efectiva, incluso en horario vespertino y nocturno.

En un comunicado, la patronal advierte del surgimiento de herramientas informáticas diseñadas "para burlar las normas de seguridad industrial" y pide así a las autoridades autonómicas -que ostentan las competencias en materia de seguridad industrial- que "intensifiquen las inspecciones para comprobar el funcionamiento legal de las instalaciones.

La 'ITC-04' es una norma que regula los requisitos que en materia de seguridad industrial deben cumplir las instalaciones que suministran carburante al por menor. Uno de esos requisitos es que los repostajes no podrán ser superiores a 75 litros o exceder los 180 segundos de duración siempre que se trate de una gasolinera desatendida.

Sin embargo, CEEES señala que determinadas empresas proveedoras del sector de hidrocarburos han lanzado al mercado soluciones informáticas que ofrecen a los titulares de esas instalaciones desatendidas "la posibilidad de burlar la norma", brindando la capacidad de interrumpir automáticamente el suministro de carburante cuando se llegue a los 75 litros o vayan a excederse los 180 segundos, reanudando la operación de repostaje de forma inmediata.

De esta manera, el presidente de la patronal, Jorge de Benito, denuncia que este sistema se trata de un producto que "parece diseñado para hacer la trampa, lo que evidencia que el modelo de negocio desatendido es de por sí tramposo, con predisposición para no cumplir la normativa vigente y basado directamente en la competencia desleal, algo que perjudica a todos en términos de empleo, calidad de servicio, recaudación de impuestos, etc".--

 

Fuente: LaVanguardia.com

 

Los retos de la automoción tras las elecciones del 10-N

Del IVA reducido al eléctrico al «impuestazo» al diésel

El sector del automóvil llega a las elecciones del 10 de noviembre sumido en un proceso de enfriamiento, por causas muy diversas. Al impacto del Brexit se suma la creciente amenaza del proteccionismo comercial, todo ello en pleno proceso de reducción de las emisiones contaminantes para adaptarse a los exigentes objetivos de contaminación a los que obligará la Unión Europea a partir del año que viene; mientras la crisis del gasóleo, fruto del escándalo Dieselgate, aún colea. Aunque los indicadores parecen dar un respiro, según se acerca el final del año, el sector prevé que las ventas de coches cierren el ejercicio con entorno a un 3% de caída; mientras que las factorías españolas, hasta septiembre, habían producido un 2% menos que en 2018.

Todo ello en un marco de incertidumbre política, que los distintos actores del sector urgen a resolver. «Sin duda, la interinidad de los Gobiernos o las legislaturas cortas de los últimos cuatro años han impedido tomar decisiones. Esto ha sido un lastre, porque el sector ha ido evolucionando. Es urgente abordar reformas», aseguran desde Faconauto, la patronal de los concesionarios. «En un sector tan competitivo y global, la incertidumbre nos afecta muchísimo», apunta José Portilla, de Sernauto, que agrupa a la industria de componentes.

Nueva fiscalidad

Gravar el uso y no la adquisición del coche

La reforma fiscal del automóvil es una vieja reclamación del sector, que pide gravar el uso del vehículo y no su adquisición. Esto, según reclaman desde Anfac, la patronal de los fabricantes de vehículos, mientras se impulsa la renovación del parque, para cambiar vehículos viejos -la edad del parque español se sitúa en los 12,3 años, una de las más altas de Europa, lo que según Raúl Palacios, presidente de Ganvam, «supone el problema más inminente del sector»- por otros nuevos «de bajas y cero emisiones», es decir, sin olvidarse de los coches de combustión. Una medida que el Gobierno se comprometía a abordar en su Acuerdo Estratégico de Automoción, propuesto en febrero, pero que no llegó a rubricarse con el sector debido a la convocatoria de las elecciones de abril. Ahora, no obstante, la situación empieza a ser urgente, porque como recuerda Stefano Ricci, de la consultora Jato Dynamics, en 2021 expira la moratoria que el Gobierno aprobó el año pasado para minimizar, a efectos fiscales, la llegada de las nuevas pruebas de emisiones WLTP. Al ser más exigentes, el mismo coche emite más CO2, lo que hace que pague más impuesto de matriculación: «El Gobierno va a tener que decidir qué hacer con él, y va a tener muy poco tiempo», afirma.

Un reciente informe de la Fundación Alternativas, elaborado por los catedráticos Xavier Labandeira y José Labeaga, de la Universidad de Vigo y la Uned, propone la creación de unnuevo tributo, que denominan Impuesto Global y Automático sobre los Vehículos (IGAV), para sustituir los de matriculación y circulación. Estaría basado en tecnologías de geolocalización y con una estructura tarifaria múltiple: peaje de acceso a determinadas zonas o infraestructuras, gravamen de la distancia recorrida y tipos variables en función del uso horario. Asimismo, la tarifa impositiva variaría en función del tipo de vehículo (según su tecnología y antigüedad) y zona geográfica. Ganvam, por su parte, propone eliminar el impuesto de matriculación y reorientar el de circulación «para que se base en las emisiones y la normativa Euro en lugar de la cilindrada y la potencia».

Impuestazo al diésel

Equiparación del gasóil y la gasolina

La subida fiscal al diésel, para equiparar su gravamen al litro de gasolina, fue uno de los grandes temas de la legislatura fallida anterior a los comicios del 28 de abril. Pocos meses después de que Teresa Ribera, miniestra de Transición Ecológica, asegurara que el gasóleo tenía «los días contados», el Gobierno contempló en su proyecto truncado de Presupuestos subir en 3,8 céntimos el litro el impuesto al diésel, para recaudar unos 670 millones de euros. De ellos, cerca de 200 se destinarían a incentivar la compra de vehículos de bajas emisiones. En su programa, el PSOE no lo menciona pero sí habla de que la fiscalidad ambiental «es escasa e ineficaz».

Ayudas al coche «ECO»

Incentivos al eléctrico, y al coche nuevo

Partidos y asociaciones del sector coinciden en reclamar incentivos para la renovación del parque automovilístico, pero unos abren más el foco que otros. Podemos y PSOE hablan en sus programas exclusivamente de coche eléctrico o alternativo (hidrógeno, fundamentalmente); Ciudadanos, de «incentivos a los modelos menos contaminantes», y el PP se compromete incluso a «eliminar las restricciones a los vehículos diésel».

Anfac, Faconauto y Ganvam reclaman programas de ayuda estructurales y centralizados, con continuidad en el tiempo. Los fabricantes defienden que deberían estar dotados con, al menos, 250 millones al año, y deben cubrir «tanto la renovación de los vehículos más antiguos con nuevos vehículos de bajas emisiones, así como eléctricos y de pila de combustible». Antes de firmar con el Ejecutivo de Sánchez su Acuerdo Estratégico le reclamaron que apostara por la «neutralidad tecnológica» y reconociera a los modelos de combustión como válidos para el uso y compra.

Más «enchufes»

Fomento de la infraestructura de recarga

Los puntos de recarga de vehículos eléctricos son insuficientes tanto para la industria como para los partidos, que recogen de forma generalizada aprobar distintos planes de incentivos para que la red crezca. Desde el sector se mira con envidia la propuesta anunciada en Alemania el pasado fin de semana de invertir 3.500 millones de euros hasta 2035 para erigir hasta un millón de postes. «Es necesario un plan de ayudas directas a la instalación de puntos, privados y públicos, y garantizar la interoperabilidad», dicen desde Anfac.

IVA reducido

Del coche eléctrico a los talleres

Otra reclamación común es que se reduzca el IVA, algo que en la mayoría de casos debe pasar por Bruselas. Anfac pide que se recorte al 10% para el coche eléctrico; Ganvam lo solicita para las operaciones de taller y mantenimiento, para luchar contra los talleres ilegales. Una prioridad también para la confederación de talleres CETRAA, que cifra en 3.500 millones las pérdidas económicas causadas. Aneval, patronal de las alquiladoras, lo solicita para las contrataciones de coches de alquiler.

Las propuestas de los partidos

PSOE

Apuesta por el Acuerdo Estratégico de Automoción, con 2.700 millones para adquirir vehículos limpios, puntos de carga y transformar las factorías. Promete que «se adoptarán medidas para que los vehículos nuevos no más tarde de 2040 sean con 0 emisiones de CO2». Y avisan: la fiscalidad ambiental es «insuficiente e ineficaz».

PP

Se compromete a «impulsar una fiscalidad que promueva la renovación del parque móvil», y a «eliminar las restricciones indiscriminadas a los vehículos diésel». También «impulsaremos un marco regulatorio para el vehículo autónomo y promoveremos la movilidad eléctrica desde la Administración y dentro de la misma».

Ciudadanos

Prometen aumentar la inversión en seguridad vial para prevenir accidentes y elaborar una Ley del Transporte Público. Además, «incentivaremos la renovación del parque por modelos menos contaminantes y la instalación de infraestructuras de carga para eléctricos». Y «renovaremos el parque móvil y el transporte público».

Podemos

Fijan un objetivo del 25% para los eléctricos o alternativos en 2025 y del 70% en 2030; mientras «desde el Estado se colabora con los fabricantes para que adapten sus cadenas de montaje en España». También «establecer una línea de inversión para desarrollar baterías en España y ayudar «en función de la renta» a adquirir coches «cero».

VOX

En sus «100 medidas para la España Viva» no hay referencias a la movilidad; en su programa económico «Bienestar económico para todos», de abril, se apostaba por un IVA reducido del 10% para los eléctricos; así como la creación de «un único marco legislativo» y un plan de impulso a la renovación de los vehículos de más de 12 años.

 

Fuente: ABC.es

Información para SILICIE

 

El lunes 4 de Noviembre de 2019 se abrió el entorno de pruebas en producción en el periodo de 2019 para realizar pruebas con datos reales pero SIN transcendencia tributaria. Es un periodo temporal que finalizará a final de año, siendo los datos de las pruebas borrados del sistema al finalizar este periodo temporal

Diferencias respecto del entorno de pruebas (preproducción): 

Se permite el uso de los CAEs reales de los establecimientos. 

Los establecimientos obligados deben realizar el alta en el formulario Ejercicio de la opción de llevanza a partir del sistema contable interno (Art. 6 Orden HAC/998/2019) para comunicar que disponen de un sistema propio de información, a partir del instante en que se comunique los campos de numero de referencia interno y fecha de registro contables serán obligatorios.  

Se realizan validaciones contra otros sistemas de la AEAT: NIF, DUAs, CAE, SEED.... 

Se dispone del modo "Test" en servicios Web.

Esta opción permite a los sujetos obligados suministrar los asientos contables en el plazo de cinco días hábiles desde la fecha de registro en su sistema interno, además de que se considerará mes de agosto como inhábil exclusivamente a efectos de la referida obligación de suministro. El plazo de cinco días hábiles se amplía a ocho días hábiles durante el ejercicio 2020.

Esta opción se debe ejercer con anterioridad al inicio del año natural en el que deba surtir efecto. No obstante, los establecimientos que hubieran iniciado la realización de actividades en el año natural en curso, podrán optar al tiempo de presentar la declaración de comienzo de la actividad, surtiendo efecto dicha opción desde el comienzo de la actividad. Es decir, para aquellos sujetos obligados que deseen iniciar el ejercicio 2020 con este régimen especial deben optar al mismo antes del 31 de diciembre de 2019.

Quienes opten por este sistema de llevanza de los libros contables deberán mantenerlo, al menos, durante el año natural para el que se ejercita la opción.

La opción se entenderá prorrogada para los años siguientes en tanto no se produzca la renuncia a la misma.

En caso de no optar, resulta de aplicación el régimen general de suministro que obliga a los establecimientos a suministrar los asientos contables, con carácter general, en un plazo de 24 horas hábiles siguientes al momento de producirse el movimiento, operación o proceso objeto del asiento.

 

A continuación detallamos la dirección de enlace:

 

https://www.agenciatributaria.es/AEAT.internet/Inicio/La_Agencia_Tributaria/Aduanas_e_Impuestos_Especiales/_Presentacion/Impuestos_especiales/_IMPUESTOS/SILICIE/Formularios_de_inscripcion/Formularios_de_inscripcion.shtml

 

 

Fuente: AEAT

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